得不到的永遠(yuǎn)在騷動(dòng)，用這句話形容在等待丹拿Surpax M17 的奔馳車主一點(diǎn)也不為過(guò)。
今年4月上海國(guó)際車展，世界傳奇音響品牌丹拿，針對(duì)汽車音響后裝定制市場(chǎng)研發(fā)了第一款里程碑級(jí)音響——Surpax M17，新奔馳C/GLC/E/S車型的車主便陷入了漫長(zhǎng)地等待期望中。
“按捺住內(nèi)心的騷動(dòng)，苦等了3個(gè)月，終于等來(lái)了Surpax M17，這心情就像當(dāng)初我等我家閨女從她媽肚子里出來(lái)時(shí)一樣…….”見到新品Surpax M17的奔馳車主忍不住吐槽。
真機(jī)首發(fā) 毫米級(jí)手工彰顯工匠藝術(shù)
拆開包裝，Surpax M17真機(jī)從局部到整體都透著丹拿為之自豪的工藝設(shè)計(jì)語(yǔ)言：精確、嚴(yán)謹(jǐn)、高科技和高完成度。
丹拿揚(yáng)聲器的每一個(gè)部件全為自主研發(fā)，使用最先進(jìn)的工業(yè)機(jī)器人生產(chǎn)。每一根喇叭線，每一件盆架，甚至是以毫米級(jí)精度放置線圈的裝備，都是采用手工完成。無(wú)論是高音、中音還是低音，從頭到尾要完成86道檢驗(yàn)工序，嚴(yán)謹(jǐn)苛刻的工匠藝術(shù)，醞釀出傳奇的丹拿音響。
對(duì)于丹拿音響，Hi-End屆大名鼎鼎的Mark Levison不但設(shè)計(jì)Cello音響時(shí)使用丹拿單元，新創(chuàng)Red Rose后仍繼續(xù)使用丹拿單元，回答記者如何設(shè)計(jì)好音響時(shí)依然答曰：“要用丹拿單元”。這，就是丹拿的實(shí)力。
盡管丹拿已經(jīng)擁有前端的科技與最先進(jìn)的生產(chǎn)機(jī)器，仍堅(jiān)持不懈地加大技術(shù)研發(fā)的力度，陸續(xù)攻破多項(xiàng)技術(shù)難題，并在40周年推出了Surpax M17。
豪車定制臻品 極速無(wú)損安裝
作為豪車新奔馳C/GLC/E/S級(jí)的定制音響，外表及音響系統(tǒng)的設(shè)計(jì)都能完美地與原車內(nèi)飾、原車多媒體系統(tǒng)融合，丹拿音響工程師考慮到原車內(nèi)部的每一條曲線和每一個(gè)表面，針對(duì)專車獨(dú)有的使用環(huán)境和場(chǎng)景，挑戰(zhàn)來(lái)自噪音、振動(dòng)、溫度和濕度等極端條件下的難題，達(dá)到與奔馳原車完美適配。
根據(jù)奔馳車主的需求，丹拿Surpax M17提供三款專業(yè)適配套餐：智享版（6個(gè)喇叭： 2對(duì)中音喇叭、1對(duì)高音喇叭）、尊享版（6個(gè)喇叭：高中低音喇叭各1對(duì)）、旗艦版（8個(gè)喇叭：1對(duì)高音喇叭、2對(duì)中音喇叭及1對(duì)低音喇叭）。
全新設(shè)計(jì)的低音單元采用丹拿新一代的小音圈設(shè)計(jì)、丹拿一體式MSP錐盆，錐體本身可以整塊完美地幾何成形，完全控制聲頻擴(kuò)散的模式，且MSP材料具有固有的剛性，可以省略單獨(dú)的防塵罩，輔以獨(dú)特的聲學(xué)設(shè)計(jì)，使整個(gè)音響系統(tǒng)澎湃有力。
采用織物振膜和磁流體冷卻阻尼材料填充，具有超窄磁間隙和大直徑磁體設(shè)計(jì)的1.5寸高音單元，確保高頻的超高清晰度，表現(xiàn)出更強(qiáng)的控制力及更高的靈敏度。
中音單元采用高性能的釹鐵硼磁體，鋁制音圈，搭配高強(qiáng)度的鋁制盆架，為輕量化的震動(dòng)系統(tǒng)提供了支撐，每個(gè)型號(hào)的“多維”（multi-sub）概念通過(guò)在車門分別布置的單元來(lái)重現(xiàn)緊密、動(dòng)態(tài)的音質(zhì)。
由于每一個(gè)單元都能完美地和原車相適配，因此安裝僅需通過(guò)專用線束對(duì)插原車接口， 1.5至3小時(shí)內(nèi)即可完成改裝，而改裝中最具技術(shù)含量的當(dāng)屬調(diào)試，在丹拿Surpax M17面世前，丹拿調(diào)音師對(duì)新奔馳進(jìn)行了千萬(wàn)次調(diào)試，終于找到了新突破：在不破壞原車電路、簡(jiǎn)化安裝、降低后期調(diào)音難度的前提下，進(jìn)行聲學(xué)優(yōu)化。
丹拿Surpax M17無(wú)論是喇叭單元、音響系統(tǒng)調(diào)試都能與原車相映襯，為新奔馳提供更動(dòng)聽、更震撼的音樂。
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