調查表明，機動車輛噪聲占城市交通噪聲的85.5%。車輛噪聲的傳播與道路的多少及交通量度大小有密切關系。在通路狹窄、兩旁高層建筑物櫛比的城市中，噪聲來回反射，顯得更加吵鬧。而噪音會損害健康，人長時間工作、生活在噪聲大的環境中，對中樞神經系統的刺激大，嚴重者會導致中樞神經系統功能紊亂。
噪音對人體健康的危害是多方面的。進行汽車隔音，給自己一個安靜舒適的環境。
斯巴魯傲虎汽車隔音配置：
隔音位置：全車隔音
隔音材料：車德爾頂級隔音材料，3M隔音棉
汽車音響改裝店家：上海音豪汽車音響
上海音豪網址：www.zlki.cn
車內的噪聲主要是由發動機等機械構件噪聲（發動機噪聲）、輪胎與地面的摩擦聲（路噪）、汽車沖破空氣幕產生的碰撞及摩擦聲（風噪）、外環境傳入車內的聲音（如大貨柜車呼嘯而過的聲音. .）、駕駛艙內飾板等部件發生震動產生的內部噪音等組成。
很多車主都會擔心，隔音工程會不會對原車造成影響？
汽車隔音工程不需要改變車身結構與各種線路、油路及動力系統，而且在拆卸過程中，專業的汽車隔音降噪中心還會預備一些易損的塑料卡扣，以備及時更換。隔音施工必須保證在密封、敞亮、干凈的車間內，由經過嚴格專業化培訓的安裝技師進行安裝。只要嚴格遵照工藝流程，就不會損傷車體及內飾件。
原車引擎蓋:為了節約利潤，原車引擎蓋上什么隔音材料都沒有，起不到一點隔音的作用。
就一般車種來說，惱人的噪音起源，不外乎引擎、底盤、風切聲、車身共鳴等；引擎蓋隔音：它最主要是吸收引擎運轉時的噪音，并且還有隔熱功能，能有效保護引擎蓋原廠烤漆，避免長時間高溫使得烤漆變色甚至脫落。
引擎蓋隔音：
原車U型槽：也是空空的一片，起不到抑制引擎轉速拉高時傳入車室內的噪聲。
U型槽隔音：引擎運轉的噪音與震動由U型槽傳入駕駛室。U型槽隔音是阻隔引擎噪音效果最明顯的部位。
做完引擎噪音的隔音后進行車門的隔音，先將車門拆下，將門飾板放好。
接下來可以看到原車車門上貼的一層薄薄的貼膜，就一層塑料膜，連裝飾性都算不上，更遑論隔絕噪音了。
原車前車門：
原車后車門：與前門一樣，都是薄薄一層塑料薄膜。
車門隔音的重要性：車里的噪聲有路噪，發功機的噪音，車身鐵皮的諧振，車的零件的雜音等等),噪聲的速度比音樂快百倍以上, 只有做隔音才可以把噪聲降到最低，發才不會影響喇叭發出的音樂，第1必須門里和門板做減振，把門里的鐵板的洞口封滿， 把門里變成一個小箱體。
前車門第一層隔音：條形貼法，熟練的工藝。
后車門第一層隔音:第一層隔音的安裝工作，都是需要師傅醬手伸到拆裝的車門內進行的，在這過程中，一不小心就會被鋒利的門鈑金割傷，所以一定要很小心的處理。
車門第二層隔音：車門結實度增加（車門貼隔音材料，增加鐵皮的厚度，開關門的厚實性，減少開車時異物的碰撞造成的凹陷 。
后車門第二層隔音：車門隔音完成后，車門厚實度增加，關門的聲音明顯變厚重了
原車駕乘艙底板：車底板隔音材質不佳，容易將路面噪音傳送到駕駛艙。很多中低檔車的底盤在出廠的時候只安裝了很小幾塊減震橡膠板，和少量的吸音毯。
拆裝出來的吸音毯：
駕乘艙底板第一層隔音：整車板金工藝和使用鐵皮厚度不夠。粘貼減震復合材料主要用于車體鋼板的強化處理。
駕乘艙底板第二層吸音：3M吸音棉；吸音所解決的目標是減弱汽車噪音在駕駛室內的反復反射,也即減弱駕駛的混響聲,縮短混響聲的延續時間即混響時間;在汽車行駛過程中連續噪音的情況下,這種減弱表現為室內噪聲級的降低。
原車尾箱：車子跑起來的時候后尾箱有很明顯轟鳴噪音，感覺有點吵。把座椅拆掉后直接就是鐵皮。其他什么都沒有，噪音很容易就傳到車內了。
尾箱隔音：車內鈑金共振是很大的一個噪音源，粘貼車德爾隔音材料，提升聲音阻尼能力，有效抑制共振的產生并提高施工部位的隔聲量，讓動能轉化為熱能，減少了車內鈑金的振動所產生的噪音。
兩旁輪弧也進行加工：有效減小行駛過程中從翼子板傳到車內的噪聲。
尾箱第二層隔音：車身結構噪音。主要是受兩個方面因素影響，一是車身結構的震動傳遞方式，二是車身上的金屬構件由于在里外作用下產生震動而產生噪音。
翼子板隔音處理：先將輪胎拆下
拆裝下的翼子板，將所有零件收好，然后開始對翼子板進行隔音工作；
這里是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時避震器所導入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過前后輪弧及翼子板的震動很輕松的就傳入到駕駛艙。
裝上3M消音棉：
這些部位減震吸音施工后能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的。 這些部位減震吸音施工后能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的。
在腳步急促的現在，各種壓力各種煩惱，壓得人喘不過氣來，還要在可以稍微休息的車上忍受那令人煩躁的噪音，讓人更加的煩躁了，給你的愛車隔音升級，給自己一個放松的空間。
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