如果你崇尚駕駛的快感而選擇了運(yùn)動車型，原車必然會“犧牲”部分的舒適度，例如不夠安靜。有辦法解決嗎？
答案是肯定的。看看上海豐田銳志車主是怎么做到魚和熊掌兼得的。我們先來看看原車的噪音分析。
改裝車型——豐田銳志
【豐田銳志原車噪音分析】
通過路測發(fā)現(xiàn)，豐田銳志原車噪音主要集中在車身前部的發(fā)動機(jī)噪音，以及車身后部的胎噪。怠速時發(fā)動機(jī)的噪音不是很明顯，但當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上時，發(fā)動機(jī)的噪音便開始凸顯出來。“嗡嗡”的發(fā)動機(jī)噪音穿透儀表臺直達(dá)車內(nèi)，輪胎快速轉(zhuǎn)動與地面劇烈摩擦產(chǎn)生大量低頻噪音聲波。聲波透過葉子板將能量傳遞給座艙下部的鐵皮，鐵皮隨之發(fā)生共振產(chǎn)生“嗡嗡”的低頻噪音。
隔音材料合影
【對癥下藥制定噪音解決方案】
根據(jù)路測的結(jié)果，上海音豪技術(shù)團(tuán)隊(duì)制定了針對底盤、儀表臺下方及翼子板等部位的隔音處理方案。
即將進(jìn)行隔音升級
系統(tǒng)配置：
翼子板：俄羅斯stp舒適系列 CSH小炸彈+csh珍珠棉
底盤：俄羅斯stp舒適系列 stp銀衛(wèi)盾+csh珍珠棉
儀表臺下方：俄羅斯stp舒適系列 CSH小炸彈+csh珍珠棉
發(fā)動機(jī)噪聲主要是通過防火墻等部位的空隙傳導(dǎo)到車內(nèi)，用STP舒適系列CSH小炸彈+csh珍珠棉對儀表臺下方防火墻部位進(jìn)行止振和密封，阻隔發(fā)動機(jī)噪聲傳導(dǎo)到車內(nèi)，從而達(dá)到降低發(fā)動機(jī)噪聲的效果。
儀表臺下方隔音前的模樣
底盤拆開未做隔音前的模樣
底盤即將進(jìn)行隔音處理
即將進(jìn)行隔音處理
儀表臺下方進(jìn)行隔音處理，有效隔音減振，并增強(qiáng)鈑金剛性
儀表臺下方第一層隔音處理
底盤是低頻共振噪音和胎噪的重災(zāi)區(qū)，也是此次隔音處理的重點(diǎn)部位。首先用STP舒適系列銀衛(wèi)盾進(jìn)行止振處理，改變底盤鈑金的共振頻率，有效減少低頻共振噪音的產(chǎn)生。再利用csh珍珠棉進(jìn)行隔音處理，可以有效阻止胎噪路噪通過底盤傳導(dǎo)到車內(nèi)。
底盤進(jìn)行第一層隔音處理
底盤第一層隔音處理效果
座位處也進(jìn)行隔音處理
儀表臺下方進(jìn)行第二層隔音處理，有效對其部位進(jìn)行密封
儀表臺下方進(jìn)行第二層隔音處理效果
底盤進(jìn)行第二層隔音處理
第二層隔音處理
翼子板部位由于與輪胎相連接，是胎噪入侵的重點(diǎn)部位，首先STP舒適系列的CSH小炸彈進(jìn)行止振處理，再用csh珍珠棉進(jìn)行隔音處理，有效抑制胎噪路噪的導(dǎo)入。
品質(zhì)優(yōu)秀的隔音產(chǎn)品與上海音豪專業(yè)的隔音技術(shù)完美結(jié)合，效果值得期待。
座位進(jìn)行第二層隔音處理
輪弧進(jìn)行第一層隔音處理， 有效降低路噪的傳播
輪弧進(jìn)行第一層隔音處理
輪弧進(jìn)行第二層隔音處理
輪弧第二層隔音處理
【路試體驗(yàn)隔音效果】
經(jīng)過4小時的精致施工，整個隔音工程圓滿結(jié)束，與車主一同上路試車體驗(yàn)隔音效果。在試車的過程中，明顯感受到發(fā)動機(jī)與胎噪都有了明顯降低，原來很明顯的“嗡嗡”聲不見了，即使高速行駛，胎噪路噪也得到明顯的減弱。整個車內(nèi)的舒適度有了顯著的提升，車主對本次的隔音之旅相當(dāng)?shù)臐M意。
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