【車型原車噪音分析】

英菲尼迪Q50的車主是第二次來上海音豪做隔音升級了，第一次主要做了座艙下部的隔音，改裝之后胎噪與發動機噪音都改善明顯。體驗過一段時間后，車主決定給自己的愛車再深層次的加固一下隔音工程。上海汽車隔音改裝

 

 

改裝車型—英菲尼迪Q50

 

 

 

車主先在微信與上海音豪的改裝技師經銷交流之后第二天便早早的來到店里進行道路測試，經過測試以后發現本車噪音主要集中在車身前部與后備箱。分別由發動機，輪胎，避震桿與車身構架結構4個噪音產生源所導致。就車身前部而言，怠速時的發動機噪音較為ok，但速度提升了，當車子行駛到60KM/h的速度時，發動機的噪音開始凸顯，傳遞到車內，而且發動機運轉時劇烈的震動，導致整個車身前部座艙下處的鐵皮也隨之發生共振，產生大量“嗡嗡”的低頻噪音，車體高速行駛過程中輪胎與路面的劇烈摩擦就會產生大量的低頻噪音，然后帶動整車鐵皮的工作，加上路況較差的顛簸路上一些小石子的敲擊，也間接導致了車身前部與后備箱鐵皮共振嚴重，低頻噪音泛濫，所以這些部位隔音就顯得尤為重要，所以上海音豪主要從這幾個方面對汽車做了隔音升級。

 

 

上海音豪

 

 

升級使用的隔音材料

 

 

 

系統配置：

引擎蓋(發動機噪音):俄羅斯stp舒適系列 Stp銀衛盾+車德爾引擎膜   

翼子板(胎噪):俄羅斯stp航空系列 Stp航空炸彈+ng08棉    

尾箱(尾箱共振噪音):俄羅斯stp航空系列 Stp航空炸彈+ng08棉    

門板(門板共振噪音):俄羅斯stp航空系列 Stp銀衛士

 

【對癥下藥-噪音的解決方案】

發動機艙內的噪聲源主要包括發動機和引擎蓋，其中引擎蓋還會受到發動機工作產生熱量的干擾，從而加速漆面的老化速度，因此上海音豪的改裝技師使用先俄羅斯STP對汽車引擎蓋做了止振處理，然后又使用車德爾引擎膜對引擎蓋做了隔熱處理。

 

 

使用隔音材料對汽車門板做第一層的隔音處理，降低門板共振噪聲

 

 

 

門板的第二層隔音處理，起到密封的作用

 

 

后門板做隔音處理

 

 

使用隔音材料對尾箱做第一層止振處理

 

 

尾箱的第二層密封處理

 

 

 

汽車在的共振重災區主要集中在尾箱和門板。因此改裝技師使用俄羅斯STP隔音材料對汽車的尾箱和門板做了雙層的隔音處理，這不僅降低了共振噪聲，同時還有效的增強了鈑金的剛性。而翼子板和輪弧的隔音處理則有效的切斷了胎噪等噪聲的傳播途徑，使得汽車的隔音效果更加的理想。

 

 

輪轂也做了隔音處理

 

 

原車內輪弧未作任何隔音處理

 

 

 

對輪弧做隔音處理

 

 

使用隔音材料對引擎蓋做第一層的止振處理

 

 

使用汽車引擎蓋專用隔音材料做第二層的密封處理

 

 

【隔音效果點評】

本次隔音工程，針對車主原車噪音特點，我們對癥下藥，重點部位著重處理，恰到好處的達到隔音效果。經過上海音豪改裝技師長達6小時的精致施工，整個隔音工程終于圓滿結束，與車主一同上路試車，發動機噪音和胎噪都有了明顯改善，后備箱的“嗡嗡”聲也得到了有效解決。